e-NV200 MOTORE ELETTRICO E BATTERIA
Pacco batterie specifico e propulsione elettrica ottimizzata per l'utilizzo in città
- Pacco batterie progettato ad hoc per non invadere lo spazio di carico
- Ricarica ottimale con il sistema di raffreddamento/riscaldamento della batteria
- Upgrade software per potenziare l'autonomia
Il cuore pulsante di e-NV200 è il motore elettrico sincrono in c.a. da 80 kW con batteria avanzata agli ioni di litio - la propulsione originariamente concepita per Nissan LEAF.
Questa soluzione ha già dato grande prova di efficienza, affidabilità e sicurezza proprio sulla berlina elettrica della Casa, che è la più venduta al mondo con oltre 110.000 unità.
Sulla scia del successo della seconda generazione di LEAF, lanciata nel 2013, e-NV200 monta un motore elettrico di nuova concezione, che integra anche caricatore e inverter.
Il gruppo è collocato all'interno del vano motore per non compromettere l'area di carico, proprio come sulla nuova Nissan LEAF. Sul primo modello, infatti, caricatore e inverter erano collocati nel vano bagagli, lontano dal motore, ma a partire dalla versione europea 2013 si è deciso di riunire tutti gli elementi. Le dimensioni dell'unità sono comunque analoghe a quelle di un blocco motore tradizionale, al fine di semplificare l'installazione negli stabilimenti che producono sia EV che veicoli a motore endotermico.
Come su LEAF, il motore di Nissan e-NV200 è alimentato dalle batterie agli ioni di litio a 48 moduli sviluppate da Nissan, ma i due pacchi sono nettamente diversi.
Nonostante, infatti, tutte le celle siano prodotte nel nuovo stabilimento dedicato di Sunderland, vicino alla sede di Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK), l'assemblaggio finale avviene nell'impianto di Barcellona secondo una configurazione specifica per l'area di carico di e-NV200.
Prodotte in un ambiente asettico - dove gli operatori indossano tute di tessuti speciali e calzature anti-statiche e si sottopongono a docce d'aria prima di maneggiare il materiale - le singole batterie comprendono 48 moduli di 4 celle ciascuno.
Il pacco è più profondo rispetto a quello di Nissan LEAF, ma anche più corto e stretto, e risparmia 7,5 kg di peso (267,5 kg in totale).
L'installazione sotto il pianale del veicolo, all'interno del passo, abbassa il baricentro, mentre l'involucro in metallo ultra-resistente assicura la massima protezione in caso di incidenti.
Come il pacco batterie originario, anche questo è formato da 48 moduli con una capacità nominale di 24 kWh, ma presenta in aggiunta un sistema di raffreddamento che si attiva automaticamente durante la ricarica rapida.
In virtù della compattezza e delle finalità di utilizzo, e-NV200 sarà soggetto a un uso intensivo durante la giornata lavorativa e farà ampio ricorso ai Quick Charger per minimizzare i tempi di inattività. Nei climi caldi, l'aria raffreddata dal sistema di riscaldamento e ventilazione (HVAC) sarà convogliata alle celle per assicurare condizioni di ricarica sempre ottimali, mentre, in climi rigidi, il sistema HVAC diffonderà aria calda nella batteria per raggiungere una temperatura d'esercizio idonea in tempi brevi.
Le modalità di ricarica disponibili sono tre. Per la ricarica notturna è possibile utilizzare una normale presa domestica a 10 ampere. Oppure, il veicolo è compatibile con i caricatori standard da 16 ampere, che restituiscono alla batteria il 100% della capacità in 8 ore. Nissan propone anche un caricatore da 6,6 kW integrato (opzionale), capace di sfruttare le colonnine a 32 ampere per dimezzare i tempi di ricarica e ripristinare il 25% di una batteria quasi scarica in un'ora sola.
I Quick Charger sono in grado di caricare la batteria all'80% in meno di 30 minuti. Attualmente, la rete europea consta di 1.100 caricatori CHAdeMO compatibili e alcune aziende hanno installato dispositivi privati presso la propria sede o i depositi per favorire la flessibilità delle grandi flotte di Nissan LEAF.
Come a bordo di LEAF, la presa di ricarica si trova sul frontale, ben visibile dal posto di guida. Lo sportello può essere aperto tramite l'apposito interruttore elettrico nell'abitacolo ed è stata aggiunta una piccola lampada a LED all'interno del gruppo per illuminare le prese di notte o nei parcheggi coperti.
Ulteriori migliorie sono state apportate anche a livello di sicurezza, grazie a un sistema elettromeccanico che blocca il cavo nella presa durante il caricamento.
Per quanto riguarda il reparto propulsione, le prestazioni rimangono invariate rispetto a LEAF - 80 kW di potenza e 254 Nm di coppia massima - ma cambiano gli aspetti legati alla natura di veicolo commerciale di e-NV200.
Dal momento che i mezzi per il lavoro si spostano soprattutto in città e nei centri abitati, il rapporto di riduzione è stato messo a punto per ottimizzare l'accelerazione rispetto alla controparte diesel, mentre l'upgrade del software dell'ESC (Energy Saving Control) contribuisce a estendere la durata della batteria.
Non appena si accende la spia che segnala una carica limitata, l'ESC blocca la velocità massima a 100 km/h, aggiungendo così 4 km di autonomia su strade a scorrimento veloce.
Anche la trasmissione automatica a rapporto singolo e quattro modalità contribuisce all'economia dei consumi. Dal momento che e-NV200 è destinato a passare dalle mani di più conducenti, alcuni dei quali abituati a guidare veicoli tradizionali durante il giorno, la leva del cambio è di tipo standard, non "a mouse" come su Nissan LEAF, e quindi più familiare. Inoltre, l'azione del selettore elettronico di marcia (shift-by-wire) a corsa breve è energica ed efficace.
A livello pratico, il funzionamento della trasmissione è analogo a quello di LEAF. In modalità "D", la ripresa immediata produce accelerazioni brillanti, mentre la modalità "ECO" modifica la mappatura della centralina per una progressione più fluida e lineare. Entrambe le modalità prevedono l'impostazione "B", che rende la frenata rigenerativa più energica in fase di decelerazione.
La correzione del rapporto di riduzione porta la velocità massima a 123 km/h (invece dei 145 km/h di LEAF), ma e-NV200 impiega solo 14 secondi per passare da 0 a 100 km/h, a fronte dei 14,5 secondi registrati da NV200 1.5 dCi. Ancora più indicativo delle performance del veicolo è il notevole livello di coppia, che permette a e-NV200 di affrontare pendenze del 30% anche a pieno carico.
Il carico utile massimo arriva fino a 770 kg, mentre l'autonomia a seconda delle versioni varia dai 163 ai 170 km (Ciclo NEDC), in linea con la conformazione e il peso di e-NV200 - un mix di praticità ed efficienza aerodinamica.
L'autonomia è più che adeguata alle esigenze dei parchi auto aziendali, dove il 35% dei van commerciali non percorre più di 120 km al giorno. Solo in Europa, questo mercato conta 200.000 nuovi van all'anno (che potrebbero diventare di tipo elettrico in tempi molto brevi) e non richiede necessariamente una rete di ricarica pubblica, dal momento che una ricarica notturna è più che sufficiente a coprire la distanza di una giornata lavorativa.
