e-NV200: IN DETTAGLIO
In arrivo il primo veicolo commerciale a emissioni zero per far fronte ai livelli
di inquinamento sempre più critici delle metropoli
- Praticità e una tecnologia EV di comprovata efficacia...
- 30% di elementi specifici
- Disponibile in versione van o per il trasporto passeggeri
- Facile e rilassante da guidare
Pur essendo la sintesi delle valenze di due campioni Nissan (fonde, infatti, la propulsione elettrica di Nissan LEAF e l'architettura strutturale di NV200), e-NV200 è un modello sui generis, caratterizzato per oltre il 30% da componenti unici.
Anche la linea, che in alcuni tratti ricalca la natura di NV200, è in realtà del tutto particolare e sintetizza la praticità dell'apprezzato veicolo commerciale allo stile futuristico della berlina elettrica di Casa Nissan, per ottenere un risultato all'avanguardia, dinamico e funzionale.
E, naturalmente, affidabile. Prima del lancio sul mercato, e-NV200 è stato sottoposto a un programma di prove su strada prolungato in Giappone ed Europa, con l'inserimento di alcuni modelli pre-produzione nelle flotte d'uso quotidiano di note aziende internazionali, tra cui FedEx, Coca-Cola, DHL, IKEA, British Gas e le Poste giapponesi.
Il feedback indipendente ottenuto da questo processo di valutazione ha indirizzato la messa a punto tecnica della versione di serie, per assicurare che rispondesse in modo esaustivo alle esigenze della clientela.
Nissan e-NV200 sarà disponibile come van oppure in versione cinque posti per il trasporto passeggeri, nella variante Combi o in quella più lussuosa Evalia. Le versioni Van e Combi offrono varie combinazioni. Una porta scorrevole di serie e una supplementare come optional per il Van e due di serie per il Combi. Per l'accesso al vano posteriore sono previste due porte a battente apribili a 180° di serie per il Van e il classico portellone con apertura verso l'alto per il Combi.
Esterni
I ritocchi estetici più radicali riguardano il frontale, che ha la stessa "espressione" di Nissan LEAF e incide di 160 mm sulla lunghezza complessiva del mezzo. Il sottoscocca piatto contribuisce invece a ottimizzare l'aerodinamica.
Sul frontale, sotto l'inconfondibile logo Nissan, è collocato lo sportello di ricarica che, una volta aperto, rivela la presa EV. Durante la ricarica, il cavo di alimentazione è saldamente assicurato da un meccanismo di blocco per evitare tentativi di manomissione.
Gli eleganti gruppi ottici con luci di posizione/diurne a forma di freccia sono azzurro ghiaccio, come la tonalità associata al programma EV di Nissan, ripresa anche dagli stemmi e dalla grafica "Zero Emission" sulla fiancata del veicolo. Inoltre, per distinguere la versione elettrica dall'NV200 endotermico, tutti i modelli montano lampade posteriori a LED a basso consumo, previste anche all'anteriore nella versione passeggeri.
Per guadagnare i 40 mm di carreggiata anteriore richiesti dal gruppo telaio/propulsore elettrico di LEAF, e-NV200 sfoggia passaruote pronunciati e una soglia più ampia. La carrozzeria è identica a quella di NV200, eccezion fatta per la larghezza complessiva con finestrini chiusi che passa a 1.755 mm - 60 mm in più rispetto all'originale. Questo accorgimento fa spazio a due comode porte laterali scorrevoli e un portellone posteriore a doppi battenti incernierati lateralmente, che agevolano le operazioni di carico e scarico. In alternativa, è possibile optare per il classico portellone con apertura verso l'alto (solo per le versioni Combi e Evalia).
Gli esterni di e-NV200 differiscono da quelli della controparte endotermica anche per i cerchi - nuovi nel diametro (15" contro i precedenti 14"), nella lega e nei copricerchi - e per la palette cromatica, che aggiunge alle classiche nuance - otto per la versione passeggeri, sei per il van - un inedito Spanish Blue, versione aggiornata dell'iconico azzurro lanciato da Nissan LEAF.
Interni
Come la carrozzeria, anche gli interni di e-NV200 sono un superbo esempio di tecnologia EV applicata alla praticità dei veicoli da lavoro.
La novità più evidente è il quadro strumenti, che visualizza tutte le informazioni necessarie al conducente su un display a LED. Il contagiri digitale domina tre indicatori di altrettanti parametri indispensabili per la guida elettrica: energia (cioè consumi e stato di rigenerazione del motore), livello di carica e autonomia.
In più, il display multi-funzione scorrevole traccia economia dei consumi, livello di carica della batteria, chilometraggio parziale e complessivo e pressione degli pneumatici, oltre a data, ora, temperatura esterna e "stato di salute" della batteria sul lungo periodo.
Se la batteria si surriscalda, compare una spia arancione, che diventa blu alle basse temperature.
Gli equipaggiamenti di e-NV200 ricordano quelli di un'autovettura, con dotazioni quali fari e tergicristalli automatici abbinate a connettività Bluetooth e USB (accessibili tramite l'ingegnoso sistema Intelligent Key), retrocamera, CarWings, volante e sedili riscaldati. La nuova chiave permette anche di avviare il clima a distanza per scaldare o rinfrescare l'abitacolo prima di partire.
Il climatizzatore elettrico è stato ottimizzato per il ciclo di funzionamento specifico dei veicoli commerciali, che alterna continuamente arresti e partenze. L'opzione di pre-riscaldamento è attivabile a distanza tramite PC, smartphone o tablet e sia i sedili che il volante possono essere riscaldati all'occorrenza.
Nella stagione calda, un'innovativa modalità di aerazione disattiva sia il clima che il riscaldamento per favorire una ventilazione naturale e disappannare i finestrini senza incidere sui consumi, a tutto vantaggio dell'autonomia.
Programmare o attivare a distanza la ventilazione non è l'unica funzione di CarWings: il sistema, infatti, consente anche al gestore della flotta o all'autista di monitorare lo stato della carica e il tempo richiesto per completare la ricarica su PC o smartphone, attraverso un apposito trasmettitore dati cellulare. In questo modo, il gestore sa già quali veicoli hanno autonomia sufficiente per portare a termine le consegne, senza dover interpellare i singoli autisti.
Il guidatore siede in posizione dominante per gestire con scioltezza le manovre in città.
Nonostante la ridotta larghezza esterna, lo spazio per le spalle a bordo di NV200 non è inferiore rispetto ai modelli della concorrenza, mentre l'arioso abitacolo è coronato dalla leva del cambio, collocata non tra i due sedili anteriori, bensì in plancia.
Al capitolo funzionalità troviamo i nuovi vani porta bevande, in grado di accogliere una bottiglia di plastica da 500 ml, e scomparti a volontà per i piccoli oggetti.
Il riposizionamento del pacco batterie sotto il pianale del veicolo, entro i 2.725 mm di passo, assegna a e-NV200 uno spazio di carico ai vertici della categoria - lo stesso di NV200 e dei furgoni di categoria superiore.
Il pianale di carico è lungo ben 2,04 m (ma può raggiungere i 2,8 m rimuovendo la paratia e abbattendo il sedile posteriore) e anche nel punto più stretto, tra i passaruota, è largo 1,22 m.
Infine, l'altezza di carico è la più bassa della categoria (solo 524 mm da terra) e il veicolo può trasportare fino a 770 kg di peso - l'equivalente di due Euro pallet standard.
Motore e batteria
Nissan e-NV200 è alimentato da un motore sincrono in c.a. altamente reattivo, ereditato ancora una volta da Nissan LEAF e in grado di sviluppare 80 kW e 254 Nm di coppia. La batteria agli ioni di litio è formata da 48 moduli compatti, prodotti da Nissan in Regno Unito e inviati in Spagna per l'assemblaggio.
Il pacco è appositamente progettato per adattarsi al sottoscocca del veicolo, senza rubare spazio di carico prezioso.
Per maggior dettagli sulla propulsione elettrica, consultare il capitolo: Motore e batteria.
Telaio
La propulsione elettrica a trazione anteriore di Nissan LEAF comporta un sottotelaio anteriore specifico, con schema McPherson indipendente e carreggiata anteriore di 1.530 mm - rispetto ai 1490 di NV200. Uno scarto che influisce solo marginalmente sul diametro di sterzata: 11,3 m, 10 mm in eccesso rispetto al modello tradizionale.
In coda, e-NV200 conserva il sistema di sospensione con molle a balestra di tipo singolo di NV200, che offre la robustezza e la spaziosità tipica di un veicolo commerciale leggero senza comunque penalizzare il comfort di guida.
Il baricentro basso, il peso e la posizione della batteria assicurano una maneggevolezza rara - se non addirittura inesistente - nel settore dei veicoli commerciali.
e-NV200 presenta livelli minimi di inerzia d'imbardata, beccheggio e rollio, mentre l'estrema rigidità della carrozzeria, derivata dall'involucro della batteria integrato, si traduce in caratteristiche di guida più raffinate e un maggiore comfort generale. Forte di un motore elettrico altamente silenzioso e a prova di vibrazioni, e-NV200 sembra più una limousine di lusso che un mezzo da lavoro.
La messa a punto del sistema di frenata rigenerativa cooperativo (CRBS) favorisce l'azione progressiva dell'impianto frenante e l'aggiunta del software Pedal Feel Simulator (PFS) mantiene invariata la sensibilità del pedale anche con il CRBS attivato.
Attingendo sia alla coppia frenante rigenerativa (energia elettrica) che all'attrito (energia termica), il sistema CRBS incrementa la capacità rigenerativa del sistema frenante del 14%.
Sicurezza
Nissan e-NV200 garantisce la medesima sicurezza di NV200 non solo agli occupanti ma anche ai pedoni, grazie al prolungamento strategico del frontale. Le cinture sono dotate di pretensionatori, i sedili anteriori sono protetti da un sistema di airbag SRS completo e la fiancata è stata rinforzata per distribuire adeguatamente l'energia d'urto.
Oltre a essere rivestita da un robusto involucro metallico, la batteria e gli impianti elettrici del veicolo integrano sensori di spegnimento che si attivano in automatico in caso di incidente. L'inserimento della batteria direttamente nel pianale abbassa il baricentro del mezzo - caratteristica che, insieme all'ESP di serie e ai freni a disco su tutte le ruote, giova alla manovrabilità.
Fra le dotazioni di sicurezza attiva, spicca l'assistenza alle partenze in salita (HSA): dal momento che il cambio a rapporto singolo prevede solo due pedali, può essere difficile per il conducente ripartire su una salita ripida senza arretrare, soprattutto se il veicolo viaggia a pieno carico.
Per contrastare il fenomeno, il sistema HSA mantiene applicato il freno per tre secondi anche dopo il rilascio del pedale, evitando slittamenti accidentali.
