GLI ALTRI LCV DELLA GAMMA
Novità e migliorie anche per gli altri veicoli commerciali leggeri di Nissan
- Gamma completa e versatile
- Dai pick-up ai van compatti agli autocarri pesanti
- Motori Euro 5 e conformi EEV
- Bassi costi di esercizio grazie a:
- Maggiore economia dei consumi
- Intervalli di manutenzione prolungati
- Emissioni ridotte
- Innovativi allestimenti e opzioni
- Fabbricati in Spagna per il mercato europeo
Parallelamente al lancio di NV400 e all'introduzione di nuovi motori per NV200 ed Evalia, Nissan apporta una serie di consistenti modifiche agli altri modelli della sua gamma di veicoli commerciali leggeri.
Le revisioni sottolineano l'importanza attribuita da Nissan al mercato degli LCV e sono un esempio concreto della politica di costante miglioramento adottata dalla Casa, che vuole rendere la sua offerta commerciale ancora più interessante, pratica e conveniente per gli utenti.
Le novità riguardano il potenziamento delle performance; la riduzione di consumi, emissioni e costi di gestione; dotazioni più ricche e tecnologie d'avanguardia.
Primastar
Il van medio di Nissan, che si colloca tra NV200 e NV400, è frutto della collaborazione con il partner dell'Alleanza Renault. L'ultima versione era del giugno 2010, con un restyling che, privilegiando comfort e funzionalità, dotava i modelli di nuovi controlli per il clima automatico, connettività Bluetooth per i telefoni cellulari, filtro antiparticolato per ridurre le emissioni inquinanti dei diesel e intervalli di manutenzione ulteriormente distanziati.
Primastar 2011 è alimentato da un diesel 2.0 dCi che trasferisce la potenza motrice all'assale anteriore. Si declina in due livelli di potenza, 90 CV (66 kW) e 115 CV (84 kW), entrambi Euro 5, che sviluppano rispettivamente 260 Nm e 300 Nm di coppia.
Primastar è un van moderno e innovativo, con un'ampia area di carico e fino a 1285 kg di carico utile. È disponibile in versione furgonata e combinata per il trasporto di passeggeri e merci. Primastar viene fabbricato a Barcellona e commercializzato anche come Renault Trafic e Opel Vivaro.
Cabstar
Anche Cabstar, autocarro robusto e versatile, viene costruito in Spagna e offre numerosi allestimenti: furgonato, ribaltabile e cassonato con sponde abbattibili, con cabina semplice o allungata e ruote posteriori singole o doppie. Prevede tre varianti di passo e masse complessive che vanno da 2,8 a 4,5 tonnellate. Il carico utile, il migliore della categoria, raggiunge 2760 kg.
I motori turbodiesel 4 cilindri iniezione diretta a 16 valvole da 2,5 e 3,0 litri - tutti Euro 5 e predisposti per operare con miscele di FAME[1] fino al 7% (B7) - hanno ricevuto un incremento di potenza per il 2011 e passano da 110 a 121 CV e da 130 a 136 CV nel caso delle cilindrate inferiori. I valori di coppia rimangono immutati: rispettivamente 250 Nm e 270 Nm. L'unità da 3,0 litri produce 150 CV e 350 Nm ed è conforme allo standard EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle).
Tutti i motori di Cabstar ora montano di serie il filtro antiparticolato a doppia rigenerazione: oltre al sistema automatico, il processo può essere avviato manualmente dall'utente qualora fosse impossibile soddisfare le condizioni richieste dalla modalità automatica (marcia a 60 km/h per 30 minuti).
Altre novità sono il nuovo albero di trasmissione esente da manutenzione e una frizione maggiorata, il sistema di raffreddamento del carburante e lo scarico modificato. Nuovo è anche il differenziale a slittamento limitato. Sul piano estetico sono cambiati il paraurti anteriore e i logo. L'abitacolo ha un'insonorizzazione più efficace e un sistema di ventilazione perfezionato. Nuovi pacchetti opzionali, molto convenienti, permettono di arricchire gli allestimenti in funzione di requisiti specifici.
Il cambio olio per il motore YD si effettua ogni 30.000 km, quando segnalato dalla nuova centralina, che verifica la qualità dell'olio e visualizza le informazioni di manutenzione sul display del cruscotto.
La messa a punto della riduzione finale e la maggiore efficienza del motore hanno permesso di ridurre i consumi anche dell'8% per l'unità YD. I bassi costi di esercizio e la semplicità di guida rendono Cabstar il veicolo preferito da aziende di piccole e medie dimensioni e dai liberi professionisti che cercano una soluzione pratica, affidabile e versatile per il trasporto.
Nonostante le dimensioni esterne compatte, la capacità di carico è tra le migliori della categoria. L'abitacolo spazioso e l'eccellente visibilità anteriore facilitano le manovre. Cabstar ha dotazioni che normalmente sono prerogativa delle autovetture.
Il sistema Easy Hill Start (EHS) assiste nelle partenze in salita frenando il veicolo per impedire che scivoli indietro. Cabstar ha un ampio equipaggiamento di serie, tra cui l'apertura porte telecomandata e i vetri elettrici, e molti equipaggiamenti opzionali tra cui il sistema di navigazione satellitare e comunicazione Nissan Connect con touchscreen (sofisticato ma accessibile nel prezzo) e il condizionatore.
L'unità doppio DIN funziona con un touchscreen da 5 pollici inserito in alto nel centro della plancia, con comandi intuitivi e facili da usare. Il navigatore adotta una chiara visualizzazione a mappe e non l'elementare approccio "svolta per svolta" dei sistemi più economici. Supporta nove lingue. L'aggiornamento si esegue facilmente tramite scheda SD, con copertura di Europa occidentale, Europa orientale e Russia.
Il sistema, inoltre, integra il canale TMC (Traffic Message Channel), la tecnologia Bluetooth per i telefoni cellulari e gli ingressi USB e AUX per ascoltare la musica contenuta in chiavette e lettori MP3/iPod attraverso l'impianto audio di bordo.
La telefonia in vivavoce Bluetooth di Nissan permette di intrattenere conversazioni telefoniche senza staccare le mani dal volante. Il sistema esclude l'audio dello stereo di bordo quando c'è una chiamata in corso.
Atleon
Atleon si distingue per l'eccezionale versatilità ed è l'autocarro più grande commercializzato da Nissan in Europa. Viene prodotto in Spagna ed è compatibile con numerosi allestimenti professionali realizzati presso carrozzerie specializzate per tutti gli usi settoriali.
Dalle linee curate emerge la chiara impronta stilistica di Nissan. Atleon è disponibile in diverse varianti di lunghezza - da 5390 mm a 7920 mm - e portate comprese fra 3,5 e 8 tonnellate. Le motorizzazioni sono due turbodiesel quattro cilindri common rail, da 3,0 litri, 150 CV e 350 Nm, oppure da 4,5 litri, 185 CV e 700 Nm, entrambe Euro 5 e predisposte per operare con miscele di FAME fino al 7% (B7). L'unità ZD 3.0 è anche conforme allo standard EEV.
Gli interventi per il 2011 riguardano soprattutto le versioni alimentate dal motore Nissan ZD da 3,0 litri. Come su Cabstar, è installato di serie un filtro antiparticolato a doppia rigenerazione, che consente al guidatore di attivare il sistema manualmente al momento opportuno. I principali intervalli di manutenzione sono fissati ogni 30.000 km e il ritocco del rapporto di riduzione finale ha avvantaggiato i consumi, migliorati anche del 7,8%.
Navara
Il pick-up più venduto in Europa, Navara, porta livelli di comfort e manovrabilità da berlina nel mercato professionale degli LCV. Il robusto telaio a traverse e longheroni e la trazione integrale inseribile - completa di rapporti ridotti e blocco del differenziale posteriore - fanno di Navara il veicolo ideale per settori gravosi come l'edilizia, dove è richiesta una salda aderenza al terreno in qualsiasi condizione.
Due le opzioni sotto il cofano: un avanzato diesel V6 da 3,0 litri, per 231 CV di potenza e 550 Nm di coppia, e il popolare 2.5 dCi, che per l'occasione ha subito un'approfondita messa a punto.
È stata aumentata l'efficienza del sistema di iniezione diretta, mentre la nuova testata offre un'eccellente turbolenza dell'aria all'interno dei cilindri (swirl), agevolando il flusso di aspirazione e scarico. Nuovo è anche il turbo a geometria variabile, che introduce il controllo elettrico al posto del precedente sistema idraulico per avere risposte ancora più tempestive.
Queste migliorie fanno aumentare la potenza e riducono i consumi e le emissioni. Un altro accorgimento anti-inquinamento è la presenza di una valvola di bypass nel sistema di raffreddamento del ricircolo dei gas di scarico (EGR). La valvola di bypass permette al sistema EGR di riscaldarsi più in fretta nelle partenze a freddo, abbassando ulteriormente le emissioni di idrocarburi incombusti e particolato. Di conseguenza, potenza e coppia aumentano dell'11% e pongono il motore ai vertici di categoria. La potenza sale di 19 CV a 190 CV (140 kW), mentre la coppia passa a 450 Nm, 47 in più rispetto al passato.
Migliorano i livelli di sicurezza attiva e passiva con l'adozione, fra l'altro, del programma di stabilità elettronico ESP. Le dotazioni si arricchiscono di navigatore satellitare con schermo touchscreen di ultima generazione, impianto audio Bose e telecamera posteriore per il parcheggio. Gli interni sono più raffinati e le linee esterne, parzialmente ridisegnate, sono moderne e accattivanti.
