NV400: LINEE ACCATTIVANTI E AUTENTICA VERSATILITÀ
Bassi costi di esercizio e configurazioni per ogni esigenza
- Ampia gamma di modelli con:
- ...tre varianti di passo
- ...tre altezze
- ...tre motorizzazioni, tutte Euro 5
- ...quattro valori di massa complessiva, da 2,8 a 4,5 tonnellate
- ...versioni a trazione anteriore oppure posteriore
- ...design inconfondibilmente Nissan
- NV400 offre anche:
- ...comfort e funzionalità da berlina
- ...economicità d'uso e intervalli di manutenzione prolungati
- ...numerose possibilità di configurazioni speciali
Nissan ribadisce la sua forte presenza nel mercato degli LCV, già consolidata dall'apprezzato NV200, con il lancio della gamma di furgoni e autocarri medi NV400.
Basato sulla stessa architettura di Master dell'alleata Renault, NV400 ha linee originali che disegnano un look creato appositamente per il veicolo dai progettisti e dagli ingegneri di Nissan Design Europe e del Centro tecnico NTC-E.
La calandra incorniciata dalle ormai note barre diagonali ha un risultato di grande impatto che rimanda visivamente a NV200 e ad altri modelli Nissan, e sottolinea la robustezza del prodotto. Il frontale è tutto nuovo: cofano, griglia, paraurti e parafanghi. Anche i gruppi ottici anteriori sono esclusivi di NV400.
"L'immagine audace di NV400 ci aiuta a differenziarlo dalla concorrenza e dà al veicolo la chiara impronta stilistica di Nissan. Con NV200 e ora NV400, Nissan offre una vasta gamma e funzionalità interessanti al mercato degli LCV" ha dichiarato Sebastien Danvel, General Manager del marketing di van e truck Nissan in Europa.
Teoricamente NV400 subentra all'acclamato Interstar. In realtà la gamma di modelli è molto più ricca e versatile, con masse complessive che vanno da 2,8 a 4,5 tonnellate. Ci sono versioni a trazione anteriore e posteriore, tre varianti di passo, quattro lunghezze e tre altezze. Il volume di carico varia tra gli 8 e i 17 m3; le motorizzazioni possibili sono tre, abbinabili a una trasmissione manuale a sei velocità o al cambio robotizzato.
Lo sviluppo ha mirato a ottimizzare la facilità d'uso, il comfort e la praticità, riducendo i costi di gestione.
NV400 è anche estremamente versatile. Oltre alle versioni cabinate da allestire con carrozzerie particolari presso specialisti, la Casa fornisce modelli per il trasporto passeggeri, furgonati, ribaltabili e cassonati con sponde abbattibili, assemblati direttamente in fabbrica da società specializzate.
"NV400 è il veicolo più versatile che Nissan abbia mai creato" afferma Danvel. "Una gamma così variegata ci permette di accedere a un segmento di mercato estremamente ampio."
NV400 visto da vicino
Linee esterne
Il frontale del veicolo è dominato dalla nota mascherina con le due barre diagonali che caratterizza i 4x4 del marchio Nissan. Cofano, parafanghi, fari anteriori, paraurti e griglia sono elementi unici di NV400.
La griglia a nido d'api nera con lo stemma Nissan nel centro è incorniciata da due larghi segmenti obliqui che prolungano gli sbalzi del cofano disegnando una "V" sulla calandra. Ai lati delle barre argentate rimangono due porzioni di griglia più piccole, affiancate da grandi gruppi ottici trapezoidali.
Il corposo paraurti nero opaco integra gli alloggiamenti per i fendinebbia o i fari supplementari, e una presa d'aria centrale. Le incavature alle estremità rinforzano la protezione e conferiscono al veicolo un piglio ancora più deciso. L'intenzione dei designer di NDE era proprio quella di creare un look robusto, imponente, incisivo.
A capo del team di progettisti c'era Atsushi Maeda. "Esteticamente, NV400 è diverso dagli altri prodotti" dice.
"Lo distingue una linea del cofano molto alta, che esalta la presenza scenica del frontale e che ci ha permesso di maggiorare in altezza e larghezza la griglia con le fasce diagonali sulla calandra."
"Neppure i fari anteriori passano inosservati. Sono stati progettati come un ‘pezzo unico' insieme alla griglia, eliminando ogni possibile linea di giunzione per non dare l'idea che si trattasse di elementi accostati. In questo modo l'impronta a terra appare molto solida e aumentiamo la profondità delle luci. Il veicolo acquista dinamismo e sembra più largo di quanto non sia" ha aggiunto.
La gamma
Dal punto di vista pratico, la gamma NV400 offre più varianti di modelli, dimensioni e opzioni rispetto all'uscente Interstar.
Ad esempio, per la prima volta sui van Nissan, gli operatori possono scegliere fra la trazione anteriore o posteriore. Alla trazione anteriore corrispondono un minore peso in ordine di marcia che fa aumentare il carico utile, un'altezza ridotta del telaio e una maggiore economia dei consumi. In opzione con la trazione anteriore si possono avere le sospensioni pneumatiche sull'assale di coda, che mantengono un assetto costante indipendentemente dal peso delle merci trasportate e permettono di ribassare il retro del furgone per le operazioni di carico.
La trazione posteriore, per contro, offre più scelta in termini di conversioni del telaio cabinato e, in virtù della grande robustezza dell'assale motore, è più adatta ad applicazioni mediamente gravose. Consente una migliore distribuzione del carico utile e ha prestazioni superiori a pieno carico. Le versioni a trazione posteriore sono disponibili con ruote di coda singole o doppie.
Per sottolineare la versatilità della gamma NV400, vengono offerte tre varianti di passo, quattro diverse lunghezze e tre altezze. La massa complessiva spazia da 2,8 a 4,5 tonnellate, con volumi di carico dagli 8 ai 17 m3.
NV400 in cifre
Trazione anteriore
Tre lunghezze: 5048 mm; 5548 mm; 6198 mm
Tre altezze: 2307 mm; 2499 mm; 2749 mm
Tre masse complessive: 2,8 t; 3,3 t; 3,5 t
Lunghezze di carico: da 2583 mm a 3733 mm
Trazione posteriore
Due lunghezze: 6198 mm; 6848 mm
Due altezze: 2557 mm; 2815 mm
Due masse complessive: 3,5 t; 4,5 t
Lunghezze di carico: da 3733 mm a 4383 mm
Motori e trasmissioni
Sotto il cofano c'è un nuovo turbodiesel 4 cilindri iniezione diretta a 16 valvole sviluppato da Renault, da 2,3 litri di cilindrata, che eroga - come in passato - 100, 125 o 150 CV (ovvero 74 kW, 92 kW o 107 kW). I valori di coppia salgono invece rispettivamente a 285, 310 e 350 Nm. Tutti i motori sono Euro 5.
Le versioni da 100 CV e da 125 CV a trazione anteriore sono dotate di turbocompressore fisso di serie; un turbocompressore a geometria variabile per erogare valori di coppia più elevati e ottimizzare la flessibilità è di serie su tutti i modelli da 150 CV e sulle unità da 125 CV a trazione posteriore.
Il motore è montato trasversalmente sui modelli a trazione anteriore e longitudinalmente con la trazione posteriore, trasferisce la potenza alle ruote motrici attraverso un cambio manuale a sei marce. In opzione, il cambio può essere robotizzato su quasi tutta la gamma.
Derivato dal 2.5 dCi che alimentava Interstar, il nuovo motore offre fino a 30 Nm di coppia in più a dispetto di una cilindrata ridotta di 200 cc. La cubatura inferiore non intacca le performance ma apporta grandi vantaggi sul piano di consumi ed emissioni (il filtro antiparticolato è di serie). Il motore è conforme alla normativa antinquinamento Euro 5. Le emissioni di CO2 scendono fino a 195 g/km.
Altri vantaggi sono la silenziosità di marcia e i bassi requisiti di manutenzione: il cambio dell'olio è previsto ogni 40.000 km o due anni, e la sostituzione del refrigerante ogni 160.000 km o sei anni. Inoltre, l'unità è ora dotata di una catena di distribuzione esente da manutenzione per l'albero a camme, invece della cinghia. I veicoli sono garantiti per tre anni.
Grazie all'estrema efficienza del nuovo motore e ai bassi consumi, una versione furgonata standard da 100 CV ha un'autonomia prevista di circa 1080 km con un pieno di diesel. Il serbatoio da 105 litri, garantisce un'autonomia di 1350 km.
Telaio
Le sospensioni prevedono schema McPherson indipendente con barra stabilizzatrice all'anteriore, e robuste molle a balestra in coda. Le versioni a trazione anteriore hanno una molla a balestra singola, mentre i modelli a trazione posteriore ne hanno due (ruote posteriori singole) o tre (ruote posteriori doppie).
Interni ed equipaggiamenti
I progettisti di NV400 hanno voluto ricreare un'esperienza di guida il più possibile vicina a quella di un'autovettura. Il nuovo abitacolo è stato allungato di 5,7 cm per lasciare più spazio alle gambe; i sedili sono più larghi e lunghi, dotati di un comodo bracciolo.
Per trovare la posizione di guida ideale, il volante di piccolo diametro è regolabile in altezza e collocato in posizione più verticale rispetto al passato; anche il sedile del guidatore è regolabile in altezza. L'allestimento dell'abitacolo segue uno schema logico, con i comandi ben distribuiti per assicurare la massima comodità al pilota.
Le dotazioni complete rispecchiano i livelli di comfort di un'autovettura: climatizzatore automatico, sensori luce/pioggia, luci diurne, sensori di parcheggio, cruise control con limitatore di velocità, computer di bordo, connettività Bluetooth per i telefoni cellulari e ingresso USB e iPod per ascoltare la musica attraverso l'impianto audio. È disponibile in opzione la retrocamera per il parcheggio che facilita le manovre.
Un altro optional interessante è il sofisticato navigatore in tempo reale Nissan Connect by TomTom, sviluppato in collaborazione con uno dei maggiori esperti del settore. Il sistema è dotato di uno schermo integrato, montato a soffitto, ed è gestibile tramite telecomando.
Oltre alle normali funzioni di cartografia e pianificazione dei percorsi, gli utenti possono abbonarsi ai servizi Live di TomTom: HD Traffic per ricevere informazioni sul traffico in tempo reale; segnalazione degli autovelox fissi e mobili; previsioni meteo; e Ricerca locale con Google, un vasto database contenente nominativi e indirizzi di milioni di aziende, attività commerciali e servizi. In opzione è disponibile un tachigrafo integrato da montare a soffitto.
Le pratiche soluzioni portaoggetti all'interno dell'abitacolo comprendono un vano sotto il sedile, numerosi portabicchieri, tasche alle portiere e un sedile centrale ribaltabile che, in base alla versione, può incorporare un tavolinetto girevole nello schienale.
Al capitolo sicurezza si iscrivono i doppi airbag frontali di serie e, in opzione, gli airbag laterali. Tutte le versioni a trazione posteriore sono dotate del programma di stabilità elettronico ESP, che è invece opzionale con la trazione anteriore. L'ABS è di serie su tutti i modelli.
Praticità e versatilità
Ma il vero segreto del successo di NV400 saranno la praticità e la versatilità offerte dalle innumerevoli configurazioni del veicolo.
La versione furgonata, ad esempio, è disponibile in 20 tipologie diverse, in funzione delle dimensioni e della capacità di carico - senza contare gli allestimenti interni e le opzioni di motorizzazione. NV400 è anche pratico, con ampie porte laterali scorrevoli e un portellone posteriore a doppi battenti, che all'occorrenza possono essere vetrati e si aprono fino a 270°. Alcuni modelli permettono il carico di un Euro pallet standard attraverso le porte laterali, la cui apertura è di 1270 mm sui tre modelli più lunghi e capace quindi di accogliere un pallet da 1200 mm di larghezza.
Le generose lunghezze di carico partono da 2583 mm sulle versioni a trazione anteriore e raggiungono 3733 mm, mentre sui modelli a trazione posteriore vanno da 3733 mm a ben 4383 mm, dove trovano posto cinque Euro pallet.
L'area di carico può essere protetta con pannellature in legno e rivestimenti speciali per il pianale. Sul pavimento e sui montanti C e D sono inseriti dei ganci per fissare il carico.
Sono inoltre disponibili quattro allestimenti speciali a marchio Nissan, realizzati direttamente in uscita dalle linee di produzione dalle industrie specializzate Durisotti, responsabile di una versione passeggeri e di un furgonato, e Scattolini, che "firma" NV400 in versione ribaltabile e cassonata con sponde abbattibili.
Il fatto che gli allestimenti speciali siano costruiti direttamente in fabbrica dà molti vantaggi ai clienti. I veicoli sono coperti da tre anni di garanzia Nissan e pienamente conformi agli standard qualitativi e alle politiche di prezzo della Casa. E si riducono i tempi di consegna.
Le versioni ribaltabili e con sponde abbattibili sono realizzabili su telai con cabina semplice o allungata, con trazione anteriore o posteriore, e su diverse lunghezze. Il cassone ribaltabile è in acciaio zincato - o alluminio in opzione - ed è ribaltabile su un lato o trilaterale.
La variante passeggeri è adatta a numerosi settori, fra cui l'edilizia. Ha fino a sette posti, tre in prima fila e quattro in seconda fila, senza sacrificare lo spazio di carico. I furgonati offrono fino a 22 m3 per le merci, con pedana di sollevamento in opzione per facilitare il carico/scarico. Entrambe le versioni sono disponibili con trazione anteriore o posteriore, e in varie lunghezze.
Altre aziende specializzate realizzano allestimenti per uso industriale a partire dai telai cabinati: dai furgoni frigorifero ai veicoli di soccorso.
"È riduttivo affermare che NV400 sostituisca Interstar. È una gamma di furgoni e autocarri molto più ricca in termini di portata, spazio di carico e funzionalità. I motori sono più potenti, economici e puliti, e l'abitacolo è molto più silenzioso e confortevole. Abbondano i vani portaoggetti e le dotazioni pratiche" conclude Danvel.
"NV400 offre agli operatori commerciali un ventaglio di scelta estremamente diversificato e diventerà presto un punto di riferimento per un segmento di mercato in cui Nissan ha accresciuto l'importanza del suo ruolo."
