LA NUOVA NISSAN LEAF NEL DETTAGLIO
Oltre 100 modifiche consentono alla nuova Nissan LEAF una maggiore autonomia
di percorrenza, ricariche più rapide e una guida migliore
- Autonomia prolungata a 199 km
- Ricarica più rapida da 6,6 kW, per tempi dimezzati
- Tre allestimenti: Visia, Acenta, Tekna
- Motore/caricabatterie riprogettato
- Telaio riprogettato
- Nuove modalità di guida e miglior recupero dell'energia in frenata
- Riduzione del peso (in media 32kg in meno rispetto alla prima generazione)
- Bagagliaio più capiente e pratico (+40 l)
OSLO, Norvegia (aprile 2013) - Il design piacevole e moderno dell'auto elettrica più venduta al mondo non è cambiato, ma avvolge ora - con l'avvio della produzione in Europa - una nuova Nissan LEAF, sottoposta a oltre 100 modifiche, tra cui interventi ingegneristici particolarmente significativi.
La nuova LEAF è più agile, grazie alle sostanziali modifiche effettuate sul telaio, che si accompagnano ad una maggiore autonomia, passata da 175 a 199 km (dato certificato in base al nuovo protocollo europeo NEDC).
Inoltre, Euro LEAF presenta tempi di ricarica dimezzati (da otto a quatto ore), altro importante risultato ottenuto grazie a un nuovo caricatore optional da 6,6 kW integrato, capace di utilizzare le colonnine a 32 A.
"Le migliorie apportate a questa auto, già tecnologicamente all'avanguardia, rafforzano il suo carattere, rendendola unica, intelligente, accessibile e moderna. Abbiamo ascoltato le opinioni dei nostri clienti e abbiamo lavorato per rendere la versione europea della nostra rivoluzionaria 100% elettrica più in linea con le loro esigenze" ha affermato Paul Willcox, Senior Vice Presidente Vendite e Marketing di Nissan Europa.
Motore e batteria
La novità più grande che riguarda la nuova Nissan LEAF è il gruppo propulsore, composto da inverter, caricabatterie e motore. Nel modello precedente, il caricabatterie era collocato nel bagagliaio dell'auto, dietro ai sedili posteriori e oltre a togliere spazio al vano di carico, impediva di contare su un pianale completamente piatto.
Spostando il caricabatterie anteriormente, è stato possibile aumentare il volume di carico di 40 litri - le dimensioni di un tipico "bagaglio a mano" nei viaggi aerei - e ottenere un pianale più piatto quando i sedili posteriori sono ripiegati.
Il motore sincrono in c.a. altamente reattivo sviluppa 80 kW e presenta numerose migliorie che ne ottimizzano le prestazioni. L'inerzia è ridotta del 5%, migliorando l'efficienza generale dell'unità.
Nonostante il gruppo propulsore sia più alto in seguito all'aggiunta del caricabatterie e nel vano motore, l'ingegnosa configurazione ha permesso di lasciare immutato il vano motore e la configurazione del cofano così come la distribuzione del peso.
Come nella versione precedente, il motore è alimentato da un pacco batterie agli ioni di litio di produzione Nissan, formato da 48 moduli compatti e montato sotto l'abitacolo per mantenere il baricentro dell'auto il più basso possibile. Le batterie sono collocate in un solido involucro in metallo che assicura maggiore protezione in caso di urto laterale e che viene assemblato anch'esso a Sunderland, nell'impianto inglese di Nissan.
Le prestazioni sono leggermente cambiate: LEAF raggiunge una velocità massima di 144 km/h e impiega un tempo di 11,5 secondi (più veloce di 0,4 sec.) per lo 0-100 km/h. Gli interventi sull'aerodinamica, la riduzione del peso e altre modifiche tecniche hanno contribuito all'incremento dell'autonomia da 175 km a 199 km.
Come accennato, il nuovo caricabatterie (optional) da 6,6 kW integrato consente l'utilizzo di stazioni di ricarica private o pubbliche a 32 A, consentendo di completare l'intero ciclo di ricarica in sole 4 ore.
Oggi, inoltre, i veicoli elettrici possono "fare il pieno" di energia più facilmente, anche durante le brevi soste. Infatti, in tutta Europa sono installate stazioni di ricarica conformi allo standard 600 CHAdeMO, che forniscono 50 kW di corrente continua (c.c.) in alta tensione direttamente alla batteria, ricaricando in soli 15 minuti dal 30 all'80% della sua capacità.
Anche il sistema di carica di bordo è stato modificato, in base ai feedback ricevuti dai proprietari di Nissan LEAF. Ora lo sportello del caricabatterie si può aprire/chiudere anche attraverso la chiave telecomando, oltre che tramite l'interruttore presente nell'abitacolo. Una piccola lampada LED all'interno del vano di ricarica consente, inoltre, di individuare le prese più facilmente di notte o in un parcheggio sotterraneo.
Ulteriori miglioramenti sono stati effettuati anche a livello di sicurezza, grazie a un blocco elettromeccanico che fissa il cavo nella presa durante il caricamento della batteria. Per i modelli Acenta e Tekna, il guidatore riceve un segnale automatico quando la carica viene interrotta improvvisamente.
Il nuovo piano di garanzia copre le batterie da difetti di materiali e fabbricazione per cinque anni o 100.000 km e include una nuova clausola (State of Health) che protegge da eccessive perdite di capacità, per garantire ai proprietari la massima serenità.
Telaio e altre migliorie tecniche
Tutti gli esemplari di Nissan LEAF prodotti a Sunderland per il mercato europeo presentano un telaio messo a punto dagli ingegneri del Nissan Technical Centre Europe (NTCE) di Cranfield, nel Regno Unito.
Le modifiche sono state apportate per meglio rispondere ai parametri di guida europei, ovvero velocità medie più elevate e strade più impegnative. Il risultato è un'auto più divertente da guidare, ma sempre confortevole anche sui fondi dalle condizioni non ottimali.
L'assetto degli ammortizzatori, la taratura dello sterzo e le prestazioni dei freni sono stati ottimizzati per l'Europa. Il nuovo assetto degli ammortizzatori riduce beccheggio e rollio e offre una guida più dinamica, senza intaccare il comfort di marcia, mentre, per assicurare una risposta più diretta e incisiva in autostrada, il servosterzo elettrico è stato ricalibrato. Tutti questi accorgimenti traggono vantaggio dall'eccellente struttura dell'EV, che colloca il pacco batterie, e quindi il centro di gravità, molto in basso nella carrozzeria.
I freni ora consentono un utilizzo più progressivo e la modalità rigenerativa è stata migliorata per recuperare al meglio l'energia di frenata. L'efficienza del sistema è stata ottimizzata e la velocità minima alla quale l'energia viene recuperata è stata ridotta da 7 km/h a 3 km/h.
È stata modificata anche la modalità di guida eco-compatibile, che ora prevede una nuova impostazione "B" per la trasmissione. La modalità "B" aumenta la potenza di frenata rigenerativa in decelerazione incrementando l'effetto freno motore, mentre il pulsante "Eco" sul volante modifica la mappatura della centralina che gestisce l'inverter, impedendo accelerazioni repentine, per aumentare l'autonomia della vettura.
Nel modello precedente, i due sistemi cooperavano rendendo possibile una maggiore rigenerazione solo nella modalità "Eco", mentre ora funzionano in modo indipendente l'uno dall'altro.
Un nuovo sistema clima a pompa di calore ha sostituito l'originario riscaldatore ceramico PTC riducendo nettamente i consumi elettrici a beneficio dell'autonomia: un vantaggio particolarmente rilevante nei mercati dove è frequente l'uso del climatizzatore. Le pompe di calore ad aria vengono già utilizzate in abitazioni sostenibili all'avanguardia in tutta Europa, ma si vedono di raro in contesto automobilistico. Il nuovo sistema migliora l'autonomia reale, riducendo il consumo energetico fino al 70%.
Per chi voglia invece spegnere completamente l'impianto di riscaldamento o climatizzazione, è stato aggiunto un apposito interruttore contrassegnato "Heat" che, quando viene spento, consente alla ventola di funzionare in modo indipendente.
La nuova Euro LEAF beneficia di una riduzione media di peso di 32 kg. Ciò è stato reso possibile riprogettando l'alloggiamento della batteria e integrando i componenti elettrici, riducendo così la lunghezza e il numero dei cavi per l'alta tensione..
Insieme a tutte queste modifiche che hanno permesso di migliorare Nissan LEAF, i clienti hanno chiesto di modificare il sistema di visualizzazione della carica residua della batteria. Invece di utilizzare il solito sistema a tacche, come i tradizionali indicatori del livello di carburante, la nuova LEAF indica la carica residua in percentuale, come i moderni smartphone.
Linee esterne
La nuova LEAF si basa sull'eccellente piattaforma EV, con un passo di 2700 mm. E' lunga 4445 mm, larga 1770 mm e alta 1550 mm. La sua forma è unica e molto aerodinamica e le lievi modifiche apportate alla calandra - l'unico tratto distintivo a livello visivo tra il modello originale e la nuova LEAF - hanno ulteriormente migliorato, insieme al nuovo design dei cerchi da 17", il coefficiente aerodinamico (Cd), portandolo al valore di 0,28.
Come la versione precedente, l'anteriore dell'auto è incorniciato da fari sottili e verticali, con luci a LED sugli allestimenti superiori. I gruppi ottici anteriori sono inoltre progettati in modo tale da allontanare il flusso dell'aria dai retrovisori esterni, riducendo resistenza e fruscii aerodinamici.
Il design si basa sul principio di "smart fluidity" Nissan: la linea discendente del tetto va a fondersi con un ampio spoiler, mentre all'aerodinamicità della vettura contribuisce ulteriormente il sottoscocca piatto e liscio. La coda è dominata da gruppi ottici sottili e verticali, lievemente ricurvi, ed è - ovviamente - assente il terminale di scarico.
La scelta dei colori è più ampia con sette tonalità per la carrozzeria: bianco pastello, grigio metallizzato, rosso perlato metallizzato, nero metallizzato, argento metallizzato, bianco perlato e blu perlato metallizzato.
Interni
Tra le modifiche più significative apportate all'abitacolo figurano i nuovi sedili. Oltre ad offrire un supporto migliore, i sedili anteriori sono ora regolabili in altezza e assicurano 53 mm di spazio per le gambe in più per i passeggeri dei sedili posteriori. Il sedile del conducente e del passeggero hanno, infatti, un nuovo profilo per consentire - a chi siede dietro - di poter allungare le gambe sfruttando le spazio sottostante e sedili anteriori.
Le due versioni Acenta e Visia sono rivestite con un innovativo tessuto "bio". Per sottolineare le credenziali ecologiche di nuova LEAF e renderla ancora più riciclabile, i nuovi interni in tessuto "bio" sono ricavati al 100% dalla canna da zucchero, un materiale sostenibile e a emissioni di CO2 pressoché nulle.
La pelle nera è utilizzata per la versione Tekna top di gamma.
Tra le altre modifiche interne, un nuovo freno di stazionamento a pedale consente di recuperare lo spazio sulla consolle centrale precedentemente occupato dall'interruttore del freno di stazionamento elettrico, offrendo uno spazio in più per riporre il telefono o le chiavi.
Nuove funzionalità e dotazioni
La nuova LEAF introduce anche una versione aggiornata del sistema di navigazione telematico interattivo Nissan Carwings, che permette di gestire e controllare a distanza le funzionalità dell'auto dal proprio smartphone o dal PC.
La versione aggiornata amplia le funzionalità migliorando la gestione remota di riscaldamento e condizionatore, potenziando l'integrazione con gli smartphone e il riconoscimento vocale, e perfezionando le informazioni in tempo reale sui più vicini punti di ricarica. Supporta ora altre nove lingue tra cui danese, svedese, finlandese, norvegese, polacco, greco, ceco, slovacco e ungherese.
Il sistema telematico Carwings ha riscosso grande successo presso i proprietari della versione attuale del veicolo, offrendo una praticità impareggiabile ai clienti che possiedono un cellulare, un tablet o un PC compatibile. Una delle caratteristiche più apprezzate nella LEAF di prima generazione è stata la capacità di impostare il climatizzatore, in modo da trovare la vettura già riscaldata o rinfrescata nel salire a bordo. Questo sistema, azionato a distanza mentre l'auto è in carica, permette di risparmiare batteria.
In Paesi caratterizzati da inverni rigidi, come la Norvegia, la possibilità di preriscaldare l'auto è stata molto apprezzata dai clienti, che possono portare la temperatura interna dell'auto a 22 gradi prima di mettersi in viaggio, evitando di dover rimuovere il ghiaccio e la neve dai vetri. In risposta al feedback fornito dai clienti, il nuovo sistema Carwings permette di scegliere la temperatura che l'auto deve raggiungere, rinfrescando o riscaldando l'ambiente prima di un viaggio, per una maggiore praticità.
Il sistema di navigazione Nissan Connect 2 (disponibile optional su Visia) è stato aggiornato e offre ora consigli di eco-guida, proponendo automaticamente il percorso che assicura il minore consumo energetico.
Oltre a un ampio touchscreen a colori, navigazione satellitare e connettività Bluetooth con telefoni cellulari e lettori musicali - il sistema Nissan Connect 2 è, ora, in grado di visualizzare le copertine degli album musicali ed include anche la tecnologia "Send To Car" di Google, per programmare il viaggio su tablet o PC seduti a casa o in ufficio e inviarlo, poi, direttamente al navigatore.
Connect 2 dà accesso anche ad altri servizi avanzati, come il database dei punti d'interesse di Google e le informazioni su prezzi locali della benzina, su voli e meteo.
Il sistema di navigazione include anche la visualizzazione degli svincoli e delle corsie per assistere l'uscita dall'autostrada e l'indicazione dei limiti di velocità standard con funzione di segnalazione che emette allarmi acustici e visivi non appena l'auto supera un dato limite di velocità, impostato dal conducente stesso.
L'innovativo Around View Monitor di Nissan (AVM) è un sistema standard nella versione Tekna della nuova LEAF. Utilizza le immagini delle telecamere di bordo per generare una vista a 360° dello spazio che circonda l'auto, visualizzandolo sul display centrale e semplificando, così, le manovre di parcheggio particolarmente difficoltose.
Un'altra funzionalità è l'impianto audio Bose® progettato ad hoc e presente di serie sulla versione Tekna. Si chiama Energy Efficient Series System e regala un audio potente e cristallino a partire da un'unità più compatta dei tradizionali sistemi di fascia alta, rispetto ai quali consuma circa la metà dell'energia. È un sistema a sette altoparlanti: due tweeter al neodimio da 25 mm (uno in ciascun montante A), due diffusori da 165 mm (uno in ciascuna portiera anteriore), due diffusori da 130 mm (uno in ciascuna portiera posteriore), e un woofer Nd® Richbass® da 115 mm in un alloggiamento da 6,2 litri ad alte prestazioni acustiche collocato nel bagagliaio.
Gamma estesa
La gamma LEAF include ora tre allestimenti che assicurano ai clienti una maggiore scelta. Come da tradizione Nissan, la gamma si apre con il modello Visia, passa attraverso il modello Acenta, per arrivare al top di gamma Tekna.
I modelli Visia hanno un prezzo entry-level ridotto rispetto al modello LEAF originale, per rendere la mobilità a emissioni zero più accessibile a tutti. Propongono cerchi in acciaio da 16" con copriruota pieni, calotte dei retrovisori neri e fari alogeni. I fendinebbia anteriori, i-Key e il sistema audio con quattro diffusori sono altre funzionalità standard.
L'allestimento medio Acenta è dotato di cerchi in lega da 16", un'avanzata tecnologia telematica Carwings, telecamera posteriore, gestione della ricarica e del climatizzatore da remoto, vetri posteriori oscurati, un impianto audio a sei altoparlanti, specchietti in tinta con la carrozzeria e fari automatici con sensore crepuscolare.
I modelli Acenta presentano anche una presa di ricarica rapida, tergicristalli con sensore di pioggia e retrovisori esterni ripiegabili elettricamente.
Il nuovo modello top di gamma Tekna presenta fari a LED, impianto audio a sette altoparlanti Bose, sedili in pelle (opzionali nei mercati nordici), cerchi in lega da 17" e Around View Monitor.
Tutte le versioni includono nella dotazione standard dispositivi di sicurezza con airbag frontali, laterali e a tendina nonché ABS, EBD e assistenza nelle frenate di emergenza. Anche l'ESP (Electronic Stability Programme) è disponibile di serie.
Nissan LEAF si è aggiudicata cinque stelle EuroNCAP al momento del lancio ed è stata la prima auto al 100% elettrica a ricevere questa valutazione per la sicurezza e a mantenerla dopo il recente inasprimento dei criteri di valutazione.
